Le PDU de la Métropole

Ses grandes lignes et ses effets sur la HVA et Rousset

 

Le Cadre général :

Ce Plan de Déplacements Urbains, bien mal nommé pour  notre Métropole tentaculaire, traite de l’évolution à l’horizon 2030 de la mobilité  et des  transports qui sont de sa compétence  sur son territoire. Il remplacera donc les PDU existants des Territoires composant la Métropole dont celui du Pays d’Aix de 2015.

 

Les « 7 leviers » du plan

 

Un réseau Vélo étendu : 500 kms de pistes aménagées sur axes structurants, 200 kms sur le réseau loisirs et tourisme

 

Un système performant de transports en commun : 3 lignes TER et le Valtram (Aubagne-La Bouilladisse) et l’agrandissement de la gare Saint Charles ; un réseau de THNS (Transports à Haut Niveau de Service) comprenant 26 lignes de Cars + desservant 80 % de la population et profitant de 100 kms de voies réservées sur autoroute et voies rapides et plus 200 kms nouveaux de THNS urbains (métro, tram, bus BHNS)

 

Un Réseau routier adapté : limitation du flux de véhicules dans les zones à faible émission, multimodalité (voies piétons et vélos) sur les boulevards urbains multimodaux, report du fret sur le ferroviaire et le fluvial  et quelques travaux routiers (contournement ouest de la Métropole vers Fos, aménagement de 40 kms de voies réservées TCP, quelques échangeurs et contournements de villes)

 

De nombreux PEM (Pôles d’échanges multimodaux) : (31 nouveaux, et 34 à requalifier pour arriver à un total de 93) avec services et parking-relais (10 000 places nouvelles pour arriver à 20 000)

 

Des espaces publics accessibles : priorité aux piétons et vélos (zones 30 notamment), stationnements des véhicules légers électriques et des véhicules partagés, soutien à la livraison par véhicules propres

 

Un service d’aide à la mobilité : information et dématérialisation des titres  de transport par internet, tarification plus simple et harmonisée

 

Des moyens associés : 6 schémas stratégiques pour une vision 2050, implication dans les « plans mobilité » des zones industrielles et commerciales, un observatoire de la mobilité

 

 

Les objectifs :

 

Une décroissance sensible de la part de la voiture dans les déplacements au profit des transports en commun et du vélo 

:

% de déplacements  :   Voiture      moto           vélo       marche       collectif               

2017                              54              3                  1            31              10

2030                              44              3                  5            33              15

 

Un accroissement sensible de la part de population proche d’un THNS :

• habitant à moins de 500 m d’un THNS de 23 à 47%
• pouvant en atteindre un en 15 minutes en transport en commun ou en véhicule via un Pôle d’échange multimodal ou un parking relai de 63 à 94%     

 

Une réduction sensible des   nuisances par rapport à 2012 : moins 26 %  de gaz à effet de serre et moins 37 à - 50 % de particules fines selon leur taille, permise par ces changements, le transfert d’une part importante du parc de voitures diésel à l’essence et l’émergence de véhicules  électriques (10 % des voitures en 2030), et de poids lourds à faible émission (25 % des poids lourds)

 

 

Le Plan d’actions est décliné en 6 bassins de mobilité :

 

 

 

 

            

 

Le Bassin de mobilité d’Aix

 

 

 

 

 

Il est décliné en  7  bassins de proximité : le bassin d’Aix centre et 6 autres autour, desservis par la ligne de TER Aix / Gardanne / Marseille et 5 lignes de cars à haut niveau de service (CHNS) en étoile autour d’Aix à partir de la Gare routière auxquelles s’ajoute 3 lignes en direction de Marseille par Trois pigeons et Plan de Campagne

Ces lignes sont complétées par des lignes ou liaisons complémentaires interurbaines pour les villages éloignés du parcours des CHNS encore mal définies. 

 

 

Le bassin de proximité Aix - Trets

La desserte de la HVA en transports en commun

 

 

 

A l’horizon 2030 la ligne CHNS (ou car haut niveau de service) prévue par le PDU 2015 du Pays d’Aix est maintenue ; c’est la ligne D,  figurée en orange sur la carte du réseau du bassin. Elle est prévue pour assurer un cadencement de 10 minutes en heures de pointe.

Mais elle évite les centres de village et suit le parcours :

 

 -Trets, avec un parc relais de 110 places

 -Vallée de l’Arc (sur D6 au niveau de la ZI de Rousset) avec un parc relais de 90 places;

- Fuveau Rive Haute

- La Barque avec un parc relais de 70 places

- Le Cannet où elle rejoint l’autoroute qu’elle quitte au Val Saint André;Malacrida et son parc relais de 250 places ;

 - Gare routière d’Aix, via les avenues du sud de l’Université et l’avenue Brossolette

 

Aucun moyen de transport n'est prévu entre les villages  de Puyloubier, Peynier, Rousset et Chateauneuf et cette ligne sur la D 6.

 

Une « ligne complémentaire interurbaine » ou  « ligne de cabotage » figurée en jaune, de façon imprécise, sur le plan de réseau semble pouvoir desservir les villages du nord de la vallée de l’Arc à destination d’Aix.

 

La ligne actuelle du Département Trets – Marseille est remplacée par une « Ligne complémentaire interurbaine » figurées en jaune. Elle passe par le Point d’échange multi modal de la gare de Gardanne, avec son parc relais de 350 places en construction, et rejoint le PEM de Trois Pigeons (sortie de l’A 51 vers Luynes et la ZI des Milles) où passent les lignes « Car+ » Marseille - Aix et Marseille - Arbois.

L’accès à Marseille via Aix sera sans doute plus facile et efficace qu’actuellement avec plusieurs destinations : Gare routière (Saint Charles), Gèze (nouveau terminal métro)  et Saint Loup (sur la ligne Marseille-Aubagne)

 

Nota : l’accès à Aix sera également possible par une ligne « Car + » d’Aubagne à Aix, via l’autoroute, et ayant un arrêt avec parc relais à « Fuveau Rive haute », sans doute au niveau du péage sud de l’A8).

 

Il n’est plus question de la ligne CHNS du PDU du pays d’Aix Trets – Plan d’Aillane (à l’ouest d’Aix). L’accès aux zones d’activité des Milles et de l’Arbois se fera soit par la Gare routière d’Aix et la ligne Aix-Gare TGV- Aéroport (ou Vitrolles) soit par la « ligne complémentaire interurbaine » Trets-Trois pigeons et la ligne Marseille - Arbois

 

Le Réseau vélo

Le parcours de Trets à  Gardanne  Gare routière est classé structurant. Existant de Trets à La Barque, il est étendu jusqu’à Gardanne par la D6 C (trajet incertain à la sortie de la Barque) et avec une branche jusqu’à Fuveau par la D 46 B au niveau de la sortie ouest de la ZI.  

 

Les aménagements routiers

Création d’une bretelle de liaison entre D6 et A8 et de contournement de la Barque à l’horizon 2023

 

Source :

 

Le dossier est consultable sur le site www. registre-numerique.fr/plan-deplacements-urbains-metropole-amp

 

 

 

 

Veuillez excuser la mauvaise qualité des images qui sont issues du document disponible sur le site de la Métropole

 

 

ASPR   LG et GP                                                                                                                                01/2021 modifié 04/2021

 

Observations de l’Association de Sauvegarde du Patrimoine Roussetain

Les observations suivantes portent sur les dispositions concernant plus spécifiquement le
bassin de proximité Aix – Trets du Bassin de mobilité d’Aix.
Un système performant de transport en commun

Liaison avec Aix
Le Plan prévoit l’aménagement de la ligne de cars Aix – Trets en THNS ce dont nous ne
pouvons que nous réjouir car rapidité du trajet et fréquence améliorée sont gage de succès de ce
moyen de transport.
Mais l’itinéraire prévu évite les villages de Peynier, Rousset et Châteauneuf le Rouge qu’il
dessert actuellement. Il est prévu sur l’arrêt de la ZI de Rousset un parc de 90 places qui peut
satisfaire les utilisateurs qui ont l’habitude de prendre une voiture pour rejoindre un arrêt de la ligne actuelle.
Mais comment vont faire les nombreux utilisateurs actuels qui n’ont pas de moyen de
mobilité personnel ? Le système de bus à la demande qui existe à Rousset ne peut pas faire face à
une telle demande. La ligne de liaison complémentaire interurbaine (tracé en jaune sur la carte au
nord de la D7n) aussi vague par son statut que par son itinéraire ne peut être qu’une solution au
rabais pour la population concernée (itinéraire en zigzag, nombreux arrêts, circulation plus lente).
Rappelons de plus que l’existence de la desserte actuelle du village de Rousset a permis d’alléger
dans le PLU les prescriptions de places de stationnement liées aux constructions nouvelles.
En conséquence nous demandons que le Plan prévoie la mise en place de transports publics
de rabattement entre villages et les arrêts de la ligne CHNS.
Liaison avec Marseille
Actuellement il existe une ligne Cartreize qui relie Trets à Marseille, via Peynier et Rousset
village pour moitié des horaires, puis Gardanne dont il n’est pas indiqué si elle va être abandonnée
ou poursuivie.
Il n’est prévu dans le Plan qu’une ligne de liaison complémentaire interurbaine qui relie Trets
à Gardanne puis l’arrêt Trois pigeons de la Ligne Aix- Marseille. Comme dans le cas de la liaison vers Aix le statut et l’itinéraire de cette liaison est vague. Elle implique une rupture de charge soit à
Gardanne soit à Trois Pigeons qui pénalise l’efficacité de cette solution.
Nous demandons que cette liaison soit maintenue au moins jusqu’à Plan de Campagne et
bénéficie ainsi de l’aménagement THNS jusqu’à la Barque puis de la voie rapide.
Un système vélo global
Le Plan prévoit le prolongement de la voie cyclable de la RD6, existant entre Trets et la
Barque, jusqu’à Gardanne. Il manquera le barreau de liaison entre La Barque et Aix dont nous
mesurons la difficulté de réalisation mais qui serait maintenant très utile avec le développement des
vélos électriques pour la desserte des zones d’activités qui se développent entre Aix et le Cannet.
Un système routier efficace ...
Nous demandons la réalisation en priorité » de la liaison rapide entre D6 à La Barque,
l’échangeur de l’A8 et la D7n au Cannet qui doit apporter une meilleure répartition du trafic est-
ouest de cette zone.
Pour l’ASPR, le président, Louis GERMAIN 20.5.2021